Если машина и двигатель соответственно новые, то настройку лучше производить после пробега 5-7тыс.км.
До этого настраивать можно, но большого эффекта получить не удастся, т.к. идёт приработка и всё будет изменяться каждые 500-700км.

1. Предварительные работы.
    а. Регулировка натяжения ремня ГРМ.
    б. Регулировка зазоров клапанов.
    в. Регулировка зазоров в свечах и зачистка контактов.
    г. Установка топливного фильтра тонкой очистки (желательно с отстойником, чтобы ловить ещё и воду).
    д. Установка уровня топлива в поплавковой камере.
    е. Прочистка жиклёров карбюратора (лучше записать их значения, чтобы иметь дистанционные рекомендации): топливных жиклёров первой и второй камеры, воздушных жиклёров I и II камеры, жиклёра ХХ (на эл.-маг. клапане), жиклёра переходной системы второй камеры.
    ж. Прочистка системы зажигания с помощью WD-40.

2. Настройка карбюратора.
        а. Определяем тип регулировки качества смеси
        б. Вкручивая винт, держим вторую руку на тяге газа. При попытке машины заглохнуть нажимаем на тягу, не давая заглохнуть двигателю.
        в. На работающем двигателе выставляем 1,5 оборота винта качества.
        г. Подкручиваем винт количества и добиваемся работы двигателя на "границе срыва", т.е. когда дальнейшее уменьшение  оборотов
            вызывает ощутимые колебания двигателя на опорах. Двигатель должен работать - устойчиво и без дёрганий. Неустойчивая работа может
            быть обусловлена и неправильным сечением жиклёра ХХ.

        д. Подгазовываем и слушаем изменения в работе двигателя.
        е. Включаем нагрузку (фары и обогрев заднего стекла) для торможения двигателя.  Если колебания двигателя на опорах возросли, то
            прибавляем обороты.
3. Настройка зажигания.
        а. Выставляем датчик в "+".
        б. Делаем пробный выезд, резко разгоняясь (педаль --  "в пол"). Если детонация двигателя прослушивается ("звенят пальцы"), то
            постепенно уменьшаем УОЗ.

Ни на каких других скоростях её быть НЕ ДОЛЖНО.....
Теперь начинаем бороться с провалами работы двигателя, если таковые имеются.....Боремся обогащением смеси.....
Т.е. для карбюраторов со "старой" системой обогащения смеси- винт качества вкручивается, с "новой" - выкручивается.....
Но крутить надо буквально по ГРАДУСАМ..... и не стараться получить результат с первой попытки.....
Если провалов нет, то это не значит, что винт качества стоит как надо и можно попробывать обеднить смесь ещё больше.....
Если побороть не удаётся, то принимаем решение об увеличении диаметра жиклёра....Если провал в самом начале разгона, то первой камеры,
если на скорости > 50, то второй камеры....или жиклёра переходной системы второй камеры.....
Для выявления провалов также педаль на всех передачах-в пол.....
Качественное и неторопливая настройка даёт хороший результат по расходу.

При хорошей настройке ваши свечи будут светложёлтого цвета.....
Вроде плохо(согласно всеобщих рекомендаций), но в сочетании с зажиганием по этой методике динамика машины даже очень неплоха..... и
можно перекрыть заводские данные....
Так на моём старом 1111 дв-ле разгон до 100 у меня занимал 22секунды (36 по паспорту).....
Для дальнейшей экономии топлива можно заглушить выход во вторую камеру ускорительного насоса....
На динамику это не сказывается....а экономию даёт(опробывано на нескольких машинах).....Если провал при этом появился, то слегка
выкручивается винт ускорительного насоса.....
И ещё о провалах в работе двигателя если он случается на сконостях больше 60, но после дальнейшего разгона эффект пропадает и машина
имеет нормальный приём, т.е. сечение основного топливного жиклёра правильная, здесь можно увеличить диаметр жиклёра переходной
системы второй камеры, как правило он - 50....
Можно и не "играть" с жиклёрами и ограничиться добавлением качества смеси для устранения провалов, но в этом случае маленького расхода
НЕ ПОЛУЧИТЕ....Этим можно пользоваться как временной мерой......
Для новых двигателей заниматься настройкой можно, но каждые
500-700км. пробега потребуются небольшие корректировки (в основном это по количеству оборотов и зажиганию).....
Наибольший эффект получается на двигателях с пробегом 20тыс.км и более.....
И последнее.....
Возъмём за 1-цу потребление двигателя при котором он находится на грани заглушения от "голода".....
За 10 - потребление при котором от захлёбывается от "перекорма"...
Если представить диапазон регулировки потребления в виде шкалы от 1 до 10, то заводские регулировки это где-то 8-10....
Моя методика - 2-3.....
Но здесь важно сочетание регулировок карба и зажигания.....
Нельзя разрывать одно от другого.....